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15楼财经346人遇难!737MAX空难调查报告公布,波音回应

发布时间:2020-09-20 来源:寿鼎财经快讯

当地时间9月16日,美国众议院运输和基础设施委员会针对两架波音737 MAX飞机坠毁事件的最终调查报告公布,造成346人丧生,这归咎于飞机制造商和联邦航空管理局(FAA)的“反复严重犯规”。

2018年10月,在印度尼西亚一次狮航波音737MAX坠机事件中导致189人丧生;五个月后,埃塞俄比亚航空737MAX坠机事件再次发生在起飞后不久,该事故导致机上所有157人丧生。

美国众议院运输和基础设施委员会的报告确认:“最大的事故不是由于单一故障,技术失误或管理疏于的事件造成的。它们是波音工程师一系列错误的技术假设的可怕结果,波音公司管理层缺少透明度,并且联邦航空局的监督严重不足。”

737MAX最终调查报告报告:长达245页包含70多个调查结果

北青-北京头条记者看见,这份名为《波音737 MAX的设计、研发和证书》共计245页,共分为11部分。该报告是美国众议院运输和基础设施委员会的最终报告,该委员会对737 MAX飞机的设计,研发和认证以及涉及事宜进行的为期18个月的调查,包含70多个调查结果,揭示了波音公司和FAA的“重复和严重失误”。

委员会的调查找到,由于技术设计标准不存在缺陷,对飞行员响应时间的假设不正确以及生产压力,错失多次可能使MAX的设计和研发轨迹改向更安全的路线的机会。

报告开篇写道“该委员会的调查以及其他各种调查都找到了广泛而实质性的问题,但波音公司和FAA均建议737 MAX的证书符合FAA法规。一架合规飞机在将近五个月的时间内遭到两次可怕坠机的事实,清楚地指出,当前的监管体系存在根本缺失,需要修正。”

报告写道, FAA还错过了根据航空安全任务改变737 MAX方向的机会。波音公司在MAX的设计和研发上告终了,而FAA在对波音的监督和飞机的认证方面也失败了。

波音公司管理层缺少透明度 联邦航空局的监督严重不足

两起坠机事故均是由MCAS系统引起的。由于引擎比原来飞机上的引擎更大且摆放得更高,因此它们有可能造成飞机的机头向上推, MCAS目的将机头向后引。在两次坠机事故中,该软件均由有故障的传感器激活,在飞行员努力将其拉返时,飞机将飞机推向地面。

委员会的报告说道:“仅次于的事故不是由于单一故障,技术犯规或管理疏于的事件造成的。它们是波音工程师一系列错误的技术假设的可怕结果,波音公司管理层缺乏透明度,并且联邦航空局的监督严重不足。”

该报告称之为,由于财务压力,波音公司“付出了巨大的努力来缩减成本”,并拒绝减缓其737 MAX生产线的生产,从而严重威胁安全。

报告还显示,波音公司对FAA隐瞒了“关键信息”,而且联邦机构对该航空公司的监管受到了其目前对波音公司的监督结构的损害,“这造成了固有的利益冲突”。

调查报告概述了波音公司员工为降低成本和飞机按计划进行研发所承受的极大压力,因为该公司急于研发737 MAX以便与新的空中客车A320neo竞争。

隐蔽文化:对737 MAX飞行员掩饰MCAS系统的存在

该报告提到,波音公司的工程和技术设计缺失,特别是在研发一种取名为“机动特性强化系统”或MCAS的新型飞行控制系统中。

令人不安的找到是该报告所说的“隐密文化”。波音公司的一些飞行员,工程师和其他员工确实对737 MAX明确提出了安全隐患。波音公司并未标记内部测试数据表明,波音公司的测试飞行员在飞行模拟器中诊断并响应未经指令的MCAS转录花了10秒钟以上,这种情况被飞行员叙述为“灾难性的”。但这些疑虑要么没有得到充份解决,要么被波音公司驳回,从未抵达过FAA。

该报告称之为,这还包括对737 MAX飞行员掩饰MCAS系统的存在,并且没有透漏绝大部分737 MAX机队无法使用警告信号警告飞行员关键传感器出现问题。

波音公司发声明:已从所犯错误中吸取很多悲痛的教训

波音公司在官网发布对此声明称,自2019年初开始,波音与委员会的询问展开了全面而广泛的合作。波音一直在希望强化安全文化,并新的创建与客户,监管机构和公众的信任。

波音在声明回应,多个委员会,专家和政府机构已经审查了与MAX有关的问题,波音将他们的许多建议以及波音内部审查的结果纳入了737 MAX和整个飞机设计过程。MAX的修订版设计已经接受了内部和法规的严苛审查,包括多达375,000个工程和测试时间以及1,300次测试飞行中。“一旦FAA和其他监管机构确认MAX可以安全地重新投入使用,它将沦为历史上受审查最严苛的飞机之一,我们对其安全性充满信心。”

波音也回应,公司从狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班的事故以及我们所犯的错误中吸取了很多沉痛的教训。波音作出了根本性的转变,并继续寻找改良的方法。

【来源:训瞳视角】

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